如果要说焦虑，传统二线豪华汽车品牌，现在恐怕是最焦虑的。

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前有BBA三大一线豪华品牌疯狂降价换销量，挤压二线豪华品牌的空间，后有造车新势力穷追不舍。二线豪华汽车品牌，陷入了被前后夹击的尴尬处境。

如果说BBA，还能靠着之前积累的品牌影响力，靠着以价换量，维持销量，那么二线豪华品牌，几乎已经是黔驴技穷，无计可施了。品牌影响力比不过BBA，新能源产品比不过造车新势力，燃油车产品在国内汽车市场日渐式微。

从销量数据也可以看出，二线豪华汽车品牌在国内汽车市场上的尴尬，在上个月的销量数据中，传统二线豪华汽车品牌的销量，几乎全都出现了同比下滑，凯迪拉克下滑幅度达到了43.8%，接近腰斩，雷克萨斯下滑幅度达到了34.8%，林肯的下滑幅度30%，英菲尼迪同比下滑70%，讴歌甚至达到了83%，只有捷豹和路虎这两个二线豪华品牌的销量出现了一定程度的增长，但是这两者在国内汽车市场，本身就已经是强弩之末。

最关键的是，二线豪华汽车品牌，现在已经是没有故事可讲了。

以前豪华车讲故事的时候，最喜欢讲的是，W12发动机，V12发动机，纯手工打造内饰，赛道基因等等，但是随着新能源汽车的兴起，汽车的评判标准正在被重构。当W12发动机、V12发动机的零百加速成绩，非常轻松地被新能源汽车超越，当苦心匹配发动机和变速箱之间的动力平顺性，被电机轻松打败，当通过厚厚的隔音棉和发动机悬吊，营造的NVH表现，还不如比它价位低得多的电动车安静的时候，传统豪华品牌实际上已经输了。

而且，汽车这类产品不像包，不像服装，它不是靠垄断审美话语权、对流行的定义权，来获得高溢价，来获得品牌认同感的，汽车终究是工业产品，是要靠技术说话的，而在新能源汽车的技术方面，国产车企已经实实在在地走在了前面。

即使凯迪拉克造出了如同锐歌这样的诚意之作，但是放在国内新能源汽车市场上，依然掀不起太大的水花，属于传统豪华品牌的时代已经过去了，在新的汽车市场运行规则面前，谁不进行电气化转型，谁就会被干掉，谁的转型速度慢，最终也会被干掉，可惜的是，二线豪华品牌的电气化转型，已经落后了。

最近理想汽车创始人、董事长兼CEO李想在个人社交账号表示：“跨越鸿沟的理论，占比超过30%开始加速。对车的进攻顺序是：第一步，二线的自主品牌、合资品牌、豪华品牌；第二步，一线的合资品牌；第三步，一线的豪华品牌。自主一线品牌会完成新能源的自我替代，超豪华品牌和超跑品牌不受影响。2025年，新能源的乘用车占比会达到70%以上（第四季度）”。

正如理李想所说，高端国产新能源汽车崛起，首先干掉的便是二线豪华品牌，据统计，2月豪华品牌上险量为276904辆，其中新势力品牌为64643辆，占总销量的23.3%，作为对比，2021年和2022年新势力品牌占比分别为13.3%和18.7%，因此，造车新势力正在以每年5%左右的速度抢占二线豪华品牌的市场份额，而量变最终会引起质变。

虽然沃尔沃、凯迪拉克等品牌也在寻求电气化转型，但是它们所剩的时间已经不多，不等转型完成，可能很快就会被被淘汰出局。