现在汽车越来越普及，基本上家家户户很快都会有车。在汽车这么多的情况下，我们在用车的过程中肯定会遇到各种各样的问题。那么在这个时候，我们也需要了解一些关于汽车的信息和新闻，从而帮助我们解决各种汽车问题。所以今天边肖就和大家分享一下“破风沉默”长安UNI-T的前卫风格，以低风噪的表现创造新闻。

长安汽车乘用车高端产品序列“UNI”的首款车型UNI-T，自今年上市以来，凭借诸多黑科技吸引了无数粉。当然，最吸引眼球的无疑是它的未来主义设计，但它不仅仅是为了好看，它背后其实还有更重要的现实意义。9月16日，长安UNI-T在全网举行了一场关于“风”和“声”的直播。让我们看看发生了什么。

什么是风噪？

(资料图片)

众所周知，在行驶过程中经常会出现发动机噪音、路面噪音、轮胎噪音等各种噪音，而行驶过程中车身表面的形状和轮廓与气流相互作用产生的噪音称为风噪。汽车行驶得越快，风噪就越大。一旦车速超过80 km/h，风噪声会逐渐盖过其他噪声，成为主要噪声源。

根据最新的汽车消费者调查，消费者对风噪的投诉排在TOP5，成为汽车用户最不满意的问题之一。风噪声不仅频带宽，而且强度大，乘客很容易感到烦躁和疲劳，长时间受到风噪声的影响，也会危及行车安全。同时，随着电动汽车等新能源汽车的普及，风噪问题也越来越突出。正是出于提升消费者用车体验的目的，长安以此为切入点，对产品的风噪抑制进行了深入研究，为UNI-T打造了出色的风噪表现，并通过一系列实验进行了验证。

严格的测试要求

要全面系统地研究风噪声，必须满足两个环境条件。一是有流场稳定、风速准确可控的风源；二是可以消除其他噪声的干扰。风洞实验室无疑是最好的选择。中国汽车研究院风洞实验室周围的墙壁和顶部装有吸声材料，流道内有声学处理和压力脉动调节，可以将背景噪声降低到很低的水平。当实验风速达到140公里/小时时，室内环境噪声仅为58分贝，是世界上最安静的风洞之一。不仅测试环境非常严格，而且测试仪器也非常先进。这次采用麦克风阵列、人工头、球面阵列和表面麦克风。

UNI-T表现出色

试验开始后，应将风速调整到要求的速度。风噪声测试通常将风速设定在80-140 km/h，长安UNI-T直播时的风速为120 km/h，可以看出长安UNI-T测试的风噪声在不同风速、不同频段下是不同的。我们可以通过噪声屏频谱和不同频段的不同感受来判断噪声源的大小。总的来说，长安UNI-T的风噪声测试结果处于行业优秀水平。

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长安UNI-T之所以能取得出色的成绩，与独特的造型有着直接关系，以后视镜优化为例，仅对后视镜进行风噪优化，便要涉及造型、法规、CAE和产品等多个部门，造型是否好看，视野是否满足法规要求，最终调整完的风噪是否能够达标，需要与多个部门协同与合作，一个微小的改动需要背后无数人的共同努力。通过后视镜优化，驾驶员人耳处总声压级便降低了0.3dB（A）,足以见得长安CFD的技术实力。在UNI-T上这样无数的细节优化，这一个个的0.3dB（A），积少成多，最终产生质变。

作为UNI-T的标志性设计之一，UNI-T的尾翼设计非常特别。这样超前的设计，也给CFD团队带来很大的挑战。毕竟从空气动力学的角度来看，倾向于让所有车的造型都设计成一个样子，但这显然不是消费者所希望看到的事情，所以，空气动力学人的使命，就是要让形态各异的造型设计，都能够拥有不错的空气动力学表现。

由于尾翼采用了镂空设计，车顶的气流会通过孔洞和V形通道向下冲击到后窗上，形成较大的风噪。第一次看到这个设计时，CFD团队召开紧急会议，反复论证可行性和风险，并调用了4000核仿真计算资源，其计算量超过100万CPU小时。如果换作市面上的高性能个人电脑处理器，需要不停运算12年还多，而4000核的高性能计算服务器，把整个计算周期压缩到20天。在前后做了超过60个优化方案的计算，最终找出20多个有效方案，大幅降低了尾翼产生的风噪。

小结：风和声虽然我们看不见也摸不着，但它们却是影响车辆行驶和品质的重要因素，在此次的风噪测试中，长安UNI-T展现出了优秀的成绩，而在背后，不仅凝聚了UNI-T设计团队和工程师智慧，更体现了长安汽车以用户体验为中心，为消费者带来更加舒适的驾乘体验。