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作为上汽的亲儿子，飞凡虽然定位高端，但是市场销量表现却并不出色。乘联会数据显示，飞凡主销车型飞凡R7在2月份仅取得了200台的零售成绩，而其1月份则为502台，这样的成绩不仅和主流新能源车的销量不能相提并论，即使是和其曾经月销1500余台的高点相比，都有些拿不出手。

飞凡R7的不够给力，也导致飞凡品牌在销量上同蔚小理等新势力以及埃安、领克、深蓝等传统厂商推出的新能源品牌拉开了差距，这在新能源车渗透率迅速攀升的现在，确实不够出色。

而为了提振飞凡汽车的销量，补充产品矩阵的不足，日前飞凡F7也正式上市了，这飞凡R7销量萎靡的当下，飞凡F7无疑扮演着“救命稻草”的角色。

从售价来看，飞凡F7售价在20.99-30.19万元，和此前28-35万的预售价相比，可以说是进行了大幅下调，而且，如果你选择电分离模式购车，那么飞凡F7购入门槛将进一步下探至14.59万元，这样的价格说实话是比较“香”的。当然，其中售价20.99万元的64kWh磷酸铁锂基础版要等今年下半年才上市，但这并不影响飞凡F7性价比还算不错的评价。

从具体产品力来看，飞凡F7采用了3+1的RISING MAX巨幕43英寸三联屏，看上去科技感还不错，而官方所宣称的巴赫座舱也可以为驾乘者带来较多的舒适性，此外诸如L2级辅助驾驶功能在新车上同样有所配备，同时新车分别提供后驱和四驱版可选，后驱版最大功率为150kW，零百加速时间仅为5.7秒；四驱版本最大功率为400kW，零百加速时间仅为3.7秒。

至于竞品方面，飞凡F7的主要竞品蔚来ET7(参数|询价)、智己L7(参数|询价)等车型售价都不算低，所以综合来看飞凡F7的性价比的确可以。

但是性价比不错就能大卖吗？答案恐怕是否定的。对于飞凡F7而言，除了产品表现外，品牌与渠道都是其需要提升的地方。从品牌上讲，虽然飞凡自身定位为豪华品牌，但是显然此前R7的销量意味着市场并未对其认可，如今F7改走平价路线，其认可度或许会有一定提升，但是飞凡相比于比亚迪、埃安甚至深蓝等品牌而言，其表现依然存在不足，而这也将让其销量攀升受到掣肘。此外，渠道方面飞凡也应尽快下沉，布局更多和消费者接触的触点，惟其如此才能为销量攀升提供要素保障。

写在最后：

从飞凡汽车近年来的表现来说，其整体表现可以说并不出色，不论是此前推出的R7还是整个飞凡品牌而言，在新能源车企中都属于较为落后的存在，对于飞凡汽车CEO吴冰而言，如何提振销量将是个很大的考验，对此我们也将保持关注。

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